SOBRE
L’AMPLIACIÓ DEL PORT D’EIVISSA
Els
mitjans de comunicació es fan ressò diàriament dels projectes d’ampliació del
port d’Eivissa, proposats per l’Autoritat Portuària de Balears, i acceptats amb
retocs, per l’Ajuntament d’Eivissa. Es publiquen opinions, es coneixen
desavinences polítiques, es diuen falsedats interessades, es vessa informació
demagògica. Atesa la importància del tema, tot això és natural: el port
d’Eivissa té una importància cabdal per a la ciutat i l’illa. El que ja no és
tan natural és que la societat eivissenca desconegui la TOTALITAT d’aquest
procés d’ampliació. Aquesta desinformació o desconeixement, en moltes ocasions,
ve motivat pels interessos econòmics de partits i/o particulars. I això té
especial gravetat. No hi ha hagut diàleg tranquil, equilibrat i meticulós, i
s’ha triat la política de fets consumats.
La
història no assumida amb plenitud empeny els pobles a repetir errades. En
aquest cas, recordarem que el segle XIX es pretenia reblir els molls i l’espigó
del port amb els àrids procedents de l’enderrocament de les murades. D’aquesta
manera s’obria Dalt Vila a la Marina. Per sort, la idea no va
quallar. Ja en el segle XX, de bell nou el port va ser objecte d’especulació.
Sense cap projecte mediambiental ni paisatgístic fiable es construí el port
esportiu de Ibiza Nueva; després, el de Marina Botafoc. La
natura, com tantes vegades, deixà en evidència els especuladors. Amb el temps
de xaloc (SE) el port va passar de gaudir d’una seguretat envejable (la
Barra era el rompent del mal temps) a patir rissagues contínues, que foren
el motiu per a la construcció del dic de Botafoc.
Ara,
a principis del segle XXI, lluny de rectificar antigues errades, en el moment
de retornar al poble el que sempre hauria d’haver-se considerat propi,
apareixen els fantasmes de sempre. Anem-hi:
1-
L’Autoritat
Portuària presenta un projecte de remodelació del port. Com és preceptiu, presenta diferents alternatives
(4). Correcte. Però una simple lectura dels documents evidencia immediatament
que l’única alternativa estudiada és la de Botafoc. Totes les altres,
inclosa la que aportà l’Institut d’Estudis Eivissencs (lliurada a l’Ajuntament
d’Eivissa, a l’Autoritat Portuària i als mitjans de comunicació) són simples
papers mullats que omplen l’expedient. Tot molt propi per al 28 de desembre
(Dia dels Innocents). Preguntam:
- S’han estudiat les altres cinc alternatives, abans
de decidir democràticament la més convenient per a la ciutat i els ciutadans?
- Com s’ha arribat, oficialment, a la solució
definitiva (Botafoc)? Qui l’ha escollit?
- S’està negociant encara la solució definitiva?
2-
Als diaris de
dia 23 de setembre passat, hi ha una
informació que posa en boca del President de l’Autoritat Portuària les frases
següents: “quitar Ibiza Nueva era un insensatez”, i , a continuació: “és más,
desde el punto de vista portuario i de seguridad marítima, me atrevo a decir
que esta propuesta era una insensatez”. És a dir, no renovar la concessió caducada
i fer noves instal·lacions portuàries en aquell indret és una insensatesa.
Arribats
a aquest punt, creim imprescindible per al coneixement dels ciutadans analitzar
amb deteniment l’alternativa de l’Autoritat Portuària, és a dir, el rebliment
de
a)
Augmentar
considerablement la mescla de trànsit comercial i l’esportiu, i situa la zona
de maniobra a l’entrada del port esportiu de Marina Botafoc. El terreny que
es guanyava a la mar, inclosos explanada i molls d’atracament, obliguen a
maniobrar a la boca del port d’Eivissa. No hi ha zona de sortida per a les
mercaderies, així els vehicles són obligats a un llarg recorregut per envair
parcialment ses feixes del Prat de Ses Monges (declarades BIC). Tan greu
mateix: l’ineludible necessitat de passar per davant o molt prop dels hotels El
Corso, Ocean Drive, Port esportiu de Marina Botafoc i blocs
d’habitatges. És a dir, població fixa o visitant de milers de persones, el risc
de les quals és evident, i a qui les lleis han d’emparar. No es contempla el
soterrament de vies, per la perillositat evident que comporta.
b)
Entenem, com hem
esmentat abans, que l’informe vinculant sobre seguretat marítima correspon a la
Capitania Marítima, la qual tendrà molt presents els riscos assenyalats a
l’actuació sobre el mirall d’aigües que pretén l’Autoritat Portuària.
c)
El Sr. Verger,
president de l’Autoritat Portuària, en declaracions de dia 23 de setembre
confirma el concurs públic per a l’adjudicació de la concessió del port
esportiu, i afirma que s’han presentat 14 ofertes. Això confirma, una vegada
més, que les alternatives al projecte de Botafoc no eren més que comparses i
formalisme burocràtic. Aquesta mesura de pressió (l’obertura del concurs
públic) és antidemocràtica i barroera i pot infringir els supòsits que
estableix la Llei 30/1992, de 26 de novembre. En el darrer cas, seria
convenient que actuàs la Justícia.
d)
Frases extretes
de les manifestacions de l’Alcalde d’Eivissa a la premsa el dia 22 de setembre:
-
“exigir a la
Autoritat Portuària un proyecto más ambicioso com más inversiones”
-
“remodelación de
todo el puerto”
-
“apoyo de la
ciudadanía para exigir que la reforma vaya más allà y para que no salga
perdiendo, una vez más, la gente de Eivissa”
-
“ya no se puede
decidir otra cosa que no sea la única alternativa que presenta Puertos, porque
esta institución ya ha sacado a concurso la concesión del puerto de Ibiza
Nueva, lo que coarta cualquier otra posibilidad”.
El
nostre comentari és que no es tracta tan sols d’exigir més inversions sinó de
PROCURAR EL BÉ DE TOTS, ara i sempre. La ciutadania, altra vegada, hi perd. Els
fets consumats són intolerables; s’han d’exigir altres maneres de fer les
coses. En tot cas, s’ha de retirar l’anunci de concurs per a la concessió
(legalment es pot), ja que cap acte de la funció pública no pot significar
coartar res de res.
Des
de l’inici del projecte, l’Alcalde
d’Eivissa ha fet tot el possible per consensuar els projectes, triar el
millor i oposar-se fermament al més car, ecològicament més insostenible i el
que més incerteses presenta, però que més beneficia les butxaques de
particulars?
3-
Opció Ibiza
Nueva
a)
Té, com l’opció
Botafoc, l’inconvenient de maniobrar a la boca del port, sempre i quan es
consideri entrada d’aquest l’espai assenyalat pels llums vermell i verd del dic
antic (Muro). Aquest inconvenient desapareix si és considerat entrada
del port l’espai entre els llums vermell i verd del dic nou i l’illa Negre.
b)
Si desapareix Ibiza
Nueva, el mirall d’aigües augmenta significativament. La línia d’atracament
és major que l’opció plataforma a Botafoc. Això és fàcil de comprovar: amb un
compàs i una carta nàutica és ben fàcil.
c)
El mirall de
maniobra és suficient, inclòs per a vaixells com el Sorolla i el Fortuny.
Qualsevol pràctic de port ho confirmaria.
d)
La incidència
entre trànsits comercials i esportius minva considerablement. Augmenta, per
tant, la seguretat marítima.
e)
La zona de
sortida de mercaderies és òptima, ja que circula quasi en la totalitat pel
recinte portuari. La rotonda del 1r cinturó de ronda es troba a
f)
La proposta
alternativa augmenta considerablement els punts d’amarrament del Club Nàutic.
Es compliria així un objectiu social ben important. Es podrien doblar el nombre
d’amarraments.
g)
Cas de trasllat
dels actuals amarraments de Ibiza Nueva a la zona de Botafoc (antiga platja
des Duros), es duplicaria el nombre d’ells amb pantalans de circulació
d’aigües vives. Els actuals usuaris de Ibiza Nueva, i d’altres,
trobarien solució.
h)
Construcció d’una
drassana en aquell indret, amb capacitat suficient per atendre les necessitats
de qualsevol vaixell de la flota d’Eivissa.
i)
Contempla al cap
Martell (actual estació marítima) el trànsit amb Formentera –càrrega i
passatge-.
j)
Manté el moll
pesquer i augmenta i remodela el seu entorn; pretén la modernització de
l’espai.
k)
Els molls antics
passen a ser d’activitats esportives. Poden atendre la demanda de grans
eslores, així com ofereixen hivernatge per a aquestos iots.
l)
Nous Duques de
Alba fora del Muro (llevant), manteniment dels actuals, que permetin dos
creuers alhora. Aiximateix, es manté l’opció d’atracament d’un creuer de gran
eslora en el nou dic. Tot això hauria de comportar nova vida a l’espai ciutadà
del Port, la Marina i tot l’entorn.
m)
Trasllat de la
descàrrega de combustible i mercaderies perillosos al dic de Botafoc. Ja
es fa.
n)
Pretén mantenir
l’actual passeig marítim fins a Botafoc. La ciutadania ho disfrutaria, i
seria una aposta per la qualitat. Si s’aprova el projecte actual de l’Autoritat
Marítima seria un sarcasme parlar de passeig marítim. La combinació passeig
marítim – descàrrega de mercaderies no és precisament la millor imatge de
qualitat i modernitat.
o)
L’aportació
d’àrids procedents de la desaparició de Ibiza Nueva significaria un
considerable estalvi en el cost final de
l’obra. Aquest estalvi es podria emprar per fer la remodelació de la zona
portuària retornant al poble d’Eivissa el que sempre li fou propi. Aquesta
inicativa pot semblar sorprenent o irrealitzable, però res més lluny de la
realitat, ja que existeixen exemples d’aquest tipus d’obra dins (Rota) i fora
de l’Estat espanyol. És ben sabut que fa uns anys fou proposada la construcció
d’un dic al port de Sant Antoni de Portmany. Aquesta proposta la feia l’antic
MOPU. Per cert, d’haver-se realitzat l’obra, haguessin millorat sensiblement
els problemes derivats de la deficient orientació dels dic actual.
p)
Contempla la
construcció de dos estacions marítimes modernes, que compleixin els requisits
de seguretat, modernitat i utilitat. Una, estaria situada en els molls
d’atracament reservats al trànsit amb la Península i Mallorca. L’altra, situada
a la zona de l’actual estació (Martell), i donaria servei al trànsit amb
Formentera.
Realment
Eivissa i els ciutadans ens mereixem millor tracte que el que ens donen fins
ara: recuperar els espais que mai hauríem d’haver perdut. Desitjam que
qualsevol informació que es publiqui estigui perfectament documentada. El
contrari, es podria convertir en publicitat enganyosa.
L’opció
Ibiza Nueva que alguns funcionaris, portaveus de partits i els seus
acòlits presenten com irreals o impossibles, és tot el contrari. De fet, és té
constància que, en el seu dia, es realitzaren estudis preliminars perquè,
arribat el moment, aquest projecte es realitzàs.
El
guió de la pel·lícula actual ve amb les cartes marcades: 1r Dic de Botafoc.
2n Rebliment de Botafoc i 3r vial des Prat de ses Monges. Ens
agradaria equivocar-nos.
Eivissa,
29 de setembre de 2005
Marià
Serra Planells
President
de la Comissió Executiva de l’Institut d’Estudis Eivissencs.